四驱只卖两驱价，长城电混新物种Hi4是怎么做到的？
符蓉
新能源车时代改变了燃油车时代的很多固有观念。
(资料图片)
比如，燃油车时代百公里加速进入3秒区间，那基本都是百万级豪车们才能玩的局儿，但在电动车时代，这不过是多加一两个电机就能轻松实现的事儿。
在燃油车时代，要实现四驱也并不容易，因为只有一个发动机，所以需要加一根传动轴和若干个限滑器来实现。
但在电动车时代，这做起来就简单多了，同样也是加电机就解决了。做得最绝的要数比亚迪的仰望，四电机独立驱动，别说每个轮胎的动力独立控制，横着走行，只是价格不菲。
当技术完成了功能实现，接下来的任务就是用技术实现平权，简单说，就是一样的功能，谁能把成本干到更低，谁就能赢得市场。
长城电混新物种Hi4正是一个将四驱技术干到和两驱成本相当的一套新技术。这套技术已经成功装车，并率先搭载在5月15日才上市的哈弗枭龙MAX这款车型上。
为了让消费者充分了解全新Hi4技术创新升级带来的全面价值，长城汽车在全国范围陆续开启全新Hi4媒体沟通会。5月23日，长城汽车Hi4技术专家齐聚重庆站，以生动有趣的视频、干货满满的技术讲解，对全新Hi4技术的领先优势及价值进行了全方位的分享。
简单来讲，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。过往串并联构型混动双电机只有两驱，而全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱的电混架构。
全新Hi4还实现iTVC 智能扭矩矢量控制系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，实现智能前后轴0:100-100: 0扭矩分配，能够完美应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景。
除了购车价格的优势，全新Hi4还为用户带来用车过程中的成本优势。搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。
长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江会上所说“混动存在，我们就领先”，可见长城对于全新Hi4的能力信心十足，并希望开启全民电四驱时代。
全新Hi4电四驱的确优势很多，但是也有短板。首先就是长城这套新电四驱构型对于控制策略要求更高，所以长城的控制逻辑做得好不好，还有待实车检验。但长城工程师们认为，各种场景标定需要大量测试时间，这也将是他们持续保持竞争力的核心之一。其次，Hi4仍然没能摆脱电四驱不能长久保持最佳状态的问题，如果遇到持续跑高速等场景，四驱效果就会受到影响。
虽说有些短板，但是长城全新Hi4的确可以说得上是一项具有颠覆性的技术，至少让汽车四驱技术进入了平民时代。而对于长城来讲，技术虽然重要，如何讲好四驱故事，做好产品和营销也更加重要。比如如何让消费者从“四驱=越野”的观念转变为“四驱=安全”的概念等，长城汽车掀起的四驱平权风潮还任重道远。
